500EE500用チューニングロム
前期後期全ての500E純正エンジンまたはW210のE50を積んだのWDB124036/034に対応します。
W124の400E/E400E420 にも対応します。
基本フルノーマル車両でセッティングを出しております。
セッティングは、当社が行った物です。
下請や外部業者にデータを作成させたり、良くあるコピーロム等では決してありません。
500E/E50に関しては前期の加速時燃料増量（WOTenrichment）のデータをベースに作成しました。
純正のフロントパイプにO2センサの穴を開けて空燃比を確認しながらセッティングしました。
また、3万キロ以上試運転を行い、実走チェックを行っております。
当方日本市場に出回っているほとんどの500Eロムを使用した経験がありますが、多くは
単に燃料の噴射量を全域で多くしたり、ノッキングが多発する様な極端な点火時期の進め方をしたりといった、
車両に様々な不具合が出かねない、不思議なセッティングがされています。
データ領域の数値を一律増やしているだけで、とてもセッティングとは言えない様なロムもありました。
また、有るメーカーはノーマルロムのリミッターをカットをしただけのロムをパワーアップするチューニングロムとして売っています。
その他、何故か極端に遅くなるロムなど、不思議な経験は沢山してきました。
自分が最終的に装着及び常時運用したのはこの出品ロムです。
W210E50エンジンで運用したときも、もこのロムデータベースに高圧縮ハイカムのである119980エンジンに合わせたセッティングを行いました。
AMGE50の119980エンジンは、高圧縮のためセッティングが難しくすぐにノッキングをおこしたり、燃料吹きすぎで回転上昇が悪くなったりします。
ただ、119980エンジンのノッキングによるリタード発生は普通の方には体感実感できるレベルでは無いと思いますが。
セッティングは、ベンツ基本の空燃比を外れず、なおかつ通常時の燃費悪化をできうる限り防ぎ、
私自身が他のロムより速いと感じ、下から上までのレスポンス及び廻り方の気持ちよさを重視して行いました。
シャシダイ上でのパワーを求めては作っておりません。
（多くのロムは、シャシダイのロム交換後の前後比較データを公開してないと思いますが。）
基本的にこのロムは、車両の程度が極上であることを前提に作成しております
十万キロエンジンに全く手を入れていないような車両、動いているから必要が無いと、必須整備をおざなりにしているような車両への装着は、トラブルの元となりますので、ロムの購入や購入のご検討はご遠慮下さい。
下記リンク先の記事を読んで頂き、ご自身の車両がこのレベルにあると感じる方のみご検討願います。
http://blog.livedoor.jp/wdb140076/archives/51478099.html
今まで、お客様に販売したのは
記録簿付き走行5万キロ程度両
92500E当方にて機関フルレストア作業車両
92500E走行4万キロ代当社でユニット及びインジェクタOH済み
95E500当社にてユニット及びインジェクタOH済み
95E500E50エンジン搭載車両
93500Eエンジンオーバーホールインジェクター洗浄ユニット当社でOH済み
等ですが、どの車両も上記のレベルをクリアしている車両です。
お取引方法ですが、LHの箱を発送して下さい。
封印を行った上で、ロム入れ替えの後返送します。
封印が剥がされていた場合保証も含め以後のいかなるサポートもお断りさせて頂きます。
保証は、ロムデータが飛んだ場合にのみ、再度ロム交換は致します。それ以外の保証は一切御座いません。
当方が出張して診断機による診断を行った上でのロム交換施工その他のご相談にも乗ります。