主な適合 車種 型式 年式 グレード 駆動方式 排気量 備考 C-HR ZYX10 H28/12～R5/8 G, S FF 1800 フロントの減衰力調整はショックアブソーバの取外しが必要です。フロント/リアは手動での減衰力調整が困難なため、EDFCシリーズの同時装着を推奨します。 バネレート(N/mm(kgf/mm)) 自由長/内径 車高調整範囲(最大) 車高調整範囲(推奨) 純正比 F\u003d49.0(5.0)/R\u003d48.6(5.0) F\u003d200 R\u003d260/- F\u003d-70 ～ -6 R\u003d-83 ～ -23 F\u003d-45 ～ -25 R\u003d-55 ～ -35 F\u003d-35 R\u003d-45
車種 型式 年式 グレード 駆動方式 排気量 備考 C-HR NGX50 H28/12～R5/8 G-T, S-T 4WD 1200 フロントの減衰力調整はショックアブソーバの取外しが必要です。フロント/リアは手動での減衰力調整が困難なため、EDFCシリーズの同時装着を推奨します。 バネレート(N/mm(kgf/mm)) 自由長/内径 車高調整範囲(最大) 車高調整範囲(推奨) 純正比 F\u003d49.0(5.0)/R\u003d48.6(5.0) F\u003d200 R\u003d260/- F\u003d-80 ～ -16 R\u003d-91 ～ -35 F\u003d-55 ～ -35 R\u003d-55 ～ -35 F\u003d-45 R\u003d-45
車種 型式 年式 グレード 駆動方式 排気量 備考 C-HR NGX10 H30/5～R5/8 G-T, S-T FF 1200 フロントの減衰力調整はショックアブソーバの取外しが必要です。フロント/リアは手動での減衰力調整が困難なため、EDFCシリーズの同時装着を推奨します。 バネレート(N/mm(kgf/mm)) 自由長/内径 車高調整範囲(最大) 車高調整範囲(推奨) 純正比 F\u003d49.0(5.0)/R\u003d48.6(5.0) F\u003d200 R\u003d260 F\u003d-57 ～ +4 R\u003d-79 ～ -2 F\u003d-40 ～ -20 R\u003d-50 ～ -30 F\u003d-30 R\u003d-40
車種 型式 年式 グレード 駆動方式 排気量 備考 C-HR GR SPORT ZYX11 R1/10～R5/8 S GR SPORT FF 1800 FTの減衰力調整はショックアブソーバの取外しが必要です。FT/RRは手動での減衰力調整が困難なため、EDFCシリーズの同時装着を推奨します。 バネレート
(N/mm(kgf/mm)) 自由長/内径 車高調整範囲(最大) 車高調整範囲(推奨) 純正比 F\u003d49.0(5.0)/R\u003d48.6(5.0) F\u003d200/- R\u003d260/- F\u003d-62 ～ -2 R\u003d-53 ～ +6 F\u003d-40 ～ -20 R\u003d-30 ～ -10 F\u003d-30 R\u003d-20 ※適合につきましては2023年10月現在のメーカー適合を基に記載いたしております。「～現在」の表記はその時点での確認であり、モデルチェンジ等により適合が変更される可能性も御座いますのでご了承くださいませ。 また、いかなる場合におきましても適合の正確性につきましてはメーカー適合を優先とさせていただきます。必ずメーカーページにて適合を確認の上、購入していただきますようお願い致します。 最適形状のダストブーツ へたりに強いスプリング 特殊表面処理「ZTコート」 ショックアブソーバーのピストンロッドを保護する、最適形状のダストブーツ。 優れた耐ヘタリ性と高い品質安定性兼ね備えたオリジナルの高品質スプリング。 独自の特殊表面処理を施すことにより、塗装のはがれに強く、高い防錆性能を実現。
商品説明 ・TEINのフレックスZ ダンパーキット、VSTE0-C1AS3です。
・モータースポーツで培った技術を応用し、高い操縦安定性と快適性を実現した車高調整サスペンションキットです。従来の分解式のショップアブソーバーとは異なる独自の新プラットフォーム、シールド構造を開発することで生産工程の短縮に成功。ロープライスを実現しました。
・複筒式構造のショックアブソーバを採用することで、十分なストロークを確保しやすく、摩擦を抑え安定した乗り心地を実現します。
・ニードルバルブ式の16段階伸/縮同時減衰力調整機構を搭載。調整ダイヤルを回してショックアブソーバーの硬さを変えることにより、走行状況や好みに合わせて調整を行うことが出来ます。
・移動式ロアブラケットを使用した全長調整式を採用。車高調整を行っても乗り味の変化が少なく、ローダウンと乗り心地の両立を実現します。
・スプリングには、冷間形成を行うことで、高い耐ヘタリ性と品質安定性を実現したSAE9254（引張り強度200kgf/mm2以上）を採用。
・車高調整ネジ部分には耐食性、防錆性能、潤滑性に優れた独自の特殊表面処理「ZTコート」を施すことで、長期間にわたりスムーズに車高調整を行うことが出来ます。
・安心の3年6万キロのメーカー保証付です。
・トヨタ X10系/X50系 CH-R専用設計です。
セット内容
ショックアブソーバー×4 / スプリング×4 / アッパーマウント×4(車種により異なる)
H.A.S×2(車種により異なる) / 取扱説明書×1 / 車高調整レンチ×2 / 減衰力調整ツール×1 / ノベルティキット×1
TEIN ダンパーキット
トヨタ X10系/X50系 C-HR LINE UP 新機構ハイドロ・バンプ・ストッパー(H.B.S.)を搭載したフルスペック車高調。 高品質を、よりお求めやすく。車高調のベーシックモデル。 高品質を圧倒的なロープライスで実現したフルスペック車高調。 VSTE0-D1AS3 VSTE0-C1AS3 GSTE0-81AS2