【以下を承諾できる方のみ！！】
※15年間、Gタンク満タンのまま一度も始動・走行していません。最終走行時はBabyFaceでEng.フルO/Hから2,000㎞走行。Eng.、フォーク、ブレーキなどのオイル類も15年間交換してません。
※不動中にFタイヤがパンクしているので、引き取り時にはスペアのタイヤ＆310㎜ブレーキディスク付FホイールとFスタンドを持参してご自身で交換していただきます。こちらでは用意できません。
※事前の現車確認はお断りします。
※決済は一括のみで、オークション終了から48時間以内に決済がない場合は、落札を取り消し、以降の入札はお断りします。引き取りはオークション終了の日を含め、10日以内に兵庫県(阪神エリア)まで直接お越しいただきます。
※引渡し後、落札者さん側で名義変更を引渡しの翌日から1w以内にしていただきます。名義変更が完了しましたら、写メにて確認させていただきます。引渡しから写メ確認までの間の保証金15万円を落札代金とは別途に引渡し時にお預かりします。保証金の返金は、写メ確認から3日以内に、振込手数料を差し引いて振込ます。
※本人確認のため、免許証を写メ撮らせていただき、携帯番号を控えさせていただきます。
※引渡しはその場で受け取り連絡をしていただいてからになります。
※落札から引渡しまでは、全てオークションのメッセージでやり取りします。
※Eng.、車体、各パーツ等々、15年不動後のコンディションは一切保証できません。クレーム一切受け付けません。引渡し後におきたこと、分かったこと全て自己責任にて解決下さい。
※商品説明と実際が異なっていたとしても、クレームは一切受け付けません。15年～30年以上前の記憶に100％を求める方は、検討、入札を絶対しないで下さい！
※※以上を承諾・誓約できない方は、以下の商品説明は読まないで下さい！！
【商品説明】
「F回り」
・Fブレーキディスク：ヨシムラスズキファクトリー310㎜鋳鉄ディスク
・Fブレーキキャリパー：ヨシムラスズキファクトリーNISSIN異形4ポッドキャリパー(プラスチックピストン、チタンボルト、チタンクイックピン)
・Fブレーキマスター：ヨシムラスズキファクトリー
・ブレーキホース：ヨシムラスズキファクトリー(チタンフィッティング)
・Fフォーク：｀90年式L型用倒立(アッパーフォークは｀90年式L型
試作開発品。アンダーフォークはL型STD。インナーチューブチタンコーティングアウターケースアルマイト加工；スクーデリアオクムラ。インナースプリング；オーリンズ。セッティング；GMDジャパン)
・Fサスペンションクイックアジャスター
・ハンドル:ヨシムラL型キットSUS倒立用
・スピードメーター：輸出仕様280㎞
・ヨシムラデジタルオイルテンプメーター(故障してた記憶あり)
・Rスイッチ：RC30STD
・Fホイールシャフト(チタン削り出し＋チタンナイトライド；βチタニウム)
・チタンボルト、アルミボルト多数
「エンジン135ps」
・オイルクーラー：オートリメッサキット2層式ラウンドオイルクーラーファクトリータイプ（メッシュホース、アルミフィッティング）
・ブリーザカバー：ヨシムラスズキファクトリー大容量Mag.製
・シリンダヘッド：ポーティング;BabyFace
・シリンダヘッド：面研；STDですが、RKはSTDヘッドでも最初からギリギリまで面研されてます
・カムシャフト：ヨシムラRKキットST-Rカム
・バルブスプリング：ヨシムラR1100キットSスプリングorRK STD Wスプリング
・バルブリテーナー：ヨシムラRKキットアルミorR1100キットチタン
・カムチェーンテンショナー：オートリメッサキット
・ピストン：ヨシムラスズキファクトリー71mm（1mmオーバーサイズ）デイトナ200マイル仕様鍛造（圧縮比13：1）
・キャブレター：ヨシムラTMR-MJN40；セッティングBabyFace（完全にセッティング出ています）
・K＆Nパワーフィルター（インテーク部分のウレタンラバーが劣化してフィルターが落ちてしまってます）
・キャブレターヒートガード：ヨシムラRKキット
・クラッチミッション：ヨシムラスズキファクトリー乾式クラッチ＆ミッション（Mag.カバー、チタンボルト、アルミボルト）
・ピストンオイルコントロールバルブ：
オートリメッサキット大容量タイプ
・オイルレリーフバルブ：
オートリメッサキット大容量タイプ
・オイルパン：
ヨシムラスズキファクトリー大容量Mag.製
・マフラー：ヨシムラチタンDuplexサイクロン（サイレンサーＣＦＲＰレーシング）
・オイルブリーザタンク：
ヨシムラRKキット
・ピストン、コンロッド、クランク各バランスシング
・ピストンピンテーパー軽量加工
・バルブガイド打ち替え
・各部バリ取り
・チタンボルト、アルミボルト多数
「R回り」
・Rサスペンション：
オーリンズ；セッティングGMDジャパン
・スウィングアームピボットシャフト(チタン削り出し＋チタンナイトライド；βチタニウム)
・Rホイールシャフト(チタン削り出し＋チタンナイトライド；βチタニウム)
・Rディスク：Brakinng製軽量加工ドリルホール
・F＆Rスプロケット：
オートリメッサorヨシムラRKキット；530→520
・Rキャリパートルクリンク：アルミロッドピロボール；BabyFace
・サイレンサーバンド：
CFRP
・各部軽量化（ステー、カバー類をドリルホール軽量加工不要なフェンダー・プレートの取り外し）
・チタンボルト、アルミボルト多数
「外装」
・Fフェンダー：CWレーシングCFRPorFRP
・Fカウルアッパー＆ライト：CWレーシングFRP
・Fカウルアンダー：CWレーシングCFRP
・ヨシムラスズキファクトリーアルミクイックファスナーカウルブレス
・レーシングステップ：ヨシムラキット（ステップレート；ヨシムラRKキット軽量加工、ペダル；USヨシムラキット軽量加工、アンクルプレート；CFRP、ステップ；USヨシムラキット）
・フューエルコック：
オートリメッサキット
・ミラー：マジカルレーシングCFRP（ピロボール要調整）
・ウインカー：ステー不要の貼付式の小型軽量タイプ（メーカー忘れました）
・サイドスタンド：ドリルホール軽量加工
・エンジン＆スウィングアームスライダー装着
・チタンボルト、アルミボルト多数
※交換、取り外したノーマルパーツは付属しません。
※F・Rアクスルシャフト、ピボットシャフトの3本のシャフトすべてチタン削り出しのマシンなどは、ファクトリーでもない限りなかなか経験できないと思います。当時でも1本10万円はしたと思います。ですが、十分コストに納得できる効果が、サーキットでの急減速、
立
ち上がり、
全開走行のどのシチュエーションでも、格段に向上した剛性感として体感できました。ホイールをMag.にしてバネ下を
軽量化す
れ
ば、もっと顕著に体感
出来たと思います。
※マシン特性としては「乗りこなせるフルチューンRK」です。ノーマルのRKは乗り手を選ぶ扱いにくさがあり、それがまたスーパーバイクレースのホモロゲーションマシンとしての高価な限定車のアイデンティティみたいなところがありましたが、このフルチューン
RKは、
数回サーキット走行を経験している人なら、誰でも乗りこなせる扱いやすいマシン特性に仕上がってます。たまに言われるWクレードルフレームならではの重心の高さゆえの倒し込みにくさなども感じられないと思います
。
特にフルバンク時の安定感の高さは特筆すべきものがあると思ってます。あまりに安心してフルバンクし続けられるので、
コーナー
立ち上りでは、積極的に体重移動してマシンを起こす必要があるくらい安定感高いフルバンクが楽しめます。
鈴鹿でのサーキット走行では、あまりに深いバンク角に、ファクトリーライダーや有名チームの契約ライダーが、サスのセッティング
を探りに見に来たくらいです。
（体感というフィーリングは、ライダーの体格やタイヤの銘柄、乗り方の癖やセッティングの好みなどによって変わります。また出品者は
｀86年式RRＲＫ3台と、20年間油冷ＧＳＸ-Ｒだけを乗り継いできており、それ以外の車種・メーカーを知りません。なので
あくまでも
出品者の感じ方として参考程度にお願いします）
※ボルト類は、替え得る限りチタン（ファクトリー、ポジポリーニ、βチタニウム）、アルミ（ファクトリー、ポジポリーニ、Ｄuraボルト etc.
）に交換して車体を軽量化しています。おそらくボルト類だけでも100万円くらい掛かっていると思います。
（2022年 10月 15日 13時 29分 追加）
本人確認認証済みの入札制限は、まだまだ制度の利用が広がっていない現状を踏まえて、解除いたしました。
（2022年 10月 18日 17時 17分 追加）
ステアリングシャフトもチタン削り出し＆チタンナイトライドです(写真2:ステアリングシャフトがゴールドにナイトライド加工されているのが分かります)。
ステアリングシャフト、Fアクスルシャフト、ピボットシャフト、Rアクスルシャフト、4本のシャフト全てチタン削り出し＆ナイトライド・・・これはもうワークスマシンですね(笑)
（2022年 10月 18日 17時 28分 追加）
マジカルレーシングのCFRPミラーの左右どちらかがピロボールの調整が必要です。
確か左だったと思います。
高速道路では、風圧でミラーの向きが少し変わってしまいます。
（2022年 10月 31日 3時 24分 追加）
βチタニウムのHPにあるブログ2022年4月12日に、元ファクトリーライダー青木宣篤選手のチタン削り出しのβチタニウム製前・後アクスルシャフトGSX-R1000の試乗記があります。
「こんなに変わるんだ！」
「精度、剛性の高いワンランク上のホイールをはいた感じ」
と、驚きと絶賛のコメントが紹介されています。
F-Rの２本のアクスルシャフトの交換だけでも、青木選手をもってして剛性アップが証明された訳ですから、ステムシャフト、ピボットシャフトを加えた４本が64チタン合金削り出しなら、、、、
想像してみて下さい！
今ではβチタニウムから数車種のアクスルシャフトがラインナップとして販売されているようですが、このRKのチタンシャフトは完全なワンオフで、βチタニウム製チタンシャフトの第１号です。
鈴鹿を走ったその帰りにβチタニウムに、代表の木内さんに報告に立ち寄ったくらいです。
木内さんがそれまで勤めていた会社を辞め、個人事業主として尼崎市杭瀬にβチタニウムを立ち上げたばかりの創業期の頃、しょっちゅう夕方から夜中近くまで、長々話し込んでいたのが懐かしいです。RKのボルトをいろいろと作ってもらっていたご縁で、有限会社を設立する手続きをしたのが実は私だったりします。
JSBライダーをサポートいただいたり、レース雑誌の読者懸賞にチタンボルトを提供いただいたり、懐かしい思い出です。
今日、βチタニウムのHPで創業者の木内宏昌さんが2021年11月15日に永眠されたことを知りました。もうすぐ１周忌。心からご冥福をお祈りいたします。
（2022年 10月 31日 5時 09分 追加）
私のRKが、βチタニウムのチタンアクスルシャフト第１号は、私の知る限りにおいてです。先例がありましたら、すみません。
（2022年 11月 12日 23時 47分 追加）
落札いただいた方には、フロント＆リヤスタンド＆バイクカバーをお付けします。と言うか、引き取っていただきます(笑)
（2022年 11月 20日 5時 06分 追加）
Rキャリパーのピストンはアルミ削り出し＋ハードアルマイトのワンオフの可能性があります。
バラしてみないと本当のことは分からないのですが、別に出品しているSTDピストンがあることと、それらしいメモが出てきました。
違っていたらすみません。
（2022年 11月 27日 2時 37分 追加）
もし書類不要でしたら、登録抹消した上で引渡しいたします。