閲覧ありがとうございます。
動作未確認です。
クランクケースcd50 ベースCD50E-200～全てあり
クランクシャフトホンダ純正Rクランク
ボアキットデイトナ88cc(腰上)
カムカバーホンダ純正モンキーRカバー新品
ヘッドナット&ワッシャーキタコロング新品
カムテンションナー6vマニュアル式
フライホイールホンダ純正12vミツバ
ミッションcd50ストックミッション4速ロータリーシフターは遠心化に伴い遠心用の4速シフターに変更ホンダ純正
クラッチキタコ新品ドリブンギアはストック69丁クラッチ本体以外の部品は中古です。
オイルポンプシフトアップ新品
オリフィスΦ2,0
クランクRカバー初期のカブのカバーですフィラーキャップが上のカバーになります。シャリーのフレームにも干渉しません。
オイルクーラー取りだしデイトナ(タケノコは仮組みです、このまま使用する場合は液体ガスケット、ロックタイト等を塗布して本締めしてください。)
大気開放純正タペットキャップを改造してタケノコ取付
オイルシールキック、シフト、スプロケット新品ゼネレーターのオーリング新品バルブステムシール新品(勿論デイトナ)
ミッションベアリング4カ所新品(高速ベアリングは使用してませんので安心してください！)
外側のボルトはステンレス製CBTに変更
ステンレスボルトについて賛否両論あるとおもいます確かにねステンレスは熱に弱くかじりやすいのでエンジンには向いてないとおもいます。
私がステンレスボルトを使うのは、やはり錆びるのが嫌なのが一番の使用理由になります。
取り扱い的にも難しいとおもいます。
ボルトを締めるのが下手くそな人はやはり使わない方がいいでしょうね
前職では、自動機械装置をつくる会社につとめてましたので、機械によってはフルステンレスでつくる事も当たり前でした。
エンジンに関してだと、内部は特に普通のボルトを使用します。とくなプラスネジだと舐めやすいので内部はなまくらのネジの方がよいとおもいます。
また、エキゾーストのマフラー取付スタッドも高温になりますぎるので普通のメッキのボルトの方が良いかとおもいます。なんでもかんでも否定するのは簡単ですが、歩みよることも必要かとおもいます。中華部品とかもね
ただ高速ベアリングはつかわない方がいいですよ笑
動作未確認となります、クラッチの調整ほ必ず行ってください。
プラグはその辺のをつけてるので、新品に交換してください。＃7がついてますが、6番でよいとおもいます。
ポートは結構おおきめなので、24以上を推奨します。
不具合でた場合は対応いたします。
ほとんどの部品は中古です。
中古部品を駆使して製作してます、エンジンベースも約30年前の物です、それなりにご理解の上お願いします。
オイルクーラー取りだしやカムカバー、タペットキャップ(大気開放)、ヘッドナットは車両や車高によっては干渉する場合がありますので、その辺は臨機応変に交換してください。
その辺に関してはノークレームでお願いします。